Эксплуатация и ремонт
легковых и грузовых автомобилей


Книга самодеятельного конструктора автомобилей В.М. Геслер, В.В. Яуре

силовой агрегат

Для получения необходимой мощности любители иногда создают как бы новый силовой агрегат, объединяя в одно целое два стандартных. Двигатель, созданный В. Килиным из г. Новокузнецка, состоит из двух одноцилиндровых двухтактных двигателей   (  27),  соединенных общим картером  редуктора.  Вал отбора мощности воспринимает крутящий момент от обоих коленчатых валов через косозубые шестерни. Шестерни взяты от коробки передач автомобиля «Запорожец». Таким образом удалось увеличить мощность двигателя до 14,6 кВт  (20 л. с.)  при массе 29 кг.

Подобрав необходимый двигатель и компонуя его на шасси автомобиля, следует подумать об охлаждении.

Во время работы двигателя через стенки цилиндров отводится до 30% тепла, выделяемого топливом при сгорании. Это тепло необходимо удалить со стенок цилиндра, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. Отвод тепла у автомобильных двигателей осуществляется либо с помощью воды или другой жидкости (у двигателей жидкостного охлаждения), либо с помощью воздуха (у двигателей воздушного охлаждения). Все мотоциклетные двигатели, силовые агрегаты мотороллеров и мотоколясок, а также двигатели автомобилей ЗАЗ (кроме ЗАЗ-1102) имеют воздушное охлаждение. Конструкция силовых агрегатов с воздушным охлаждением значительно проще, а в эксплуатации они более надежны (как утверждает статистика, в двигателях с жидкостным охлаждением до 20% всех неисправностей приходится на систему охлаждения). Кроме того, двигатели с воздушным охлаждением при равной мощности на 30 ... 50% легче.

Двигатели, устанавливаемые на мотороллеры, мотоколяски и микролитражные автомобили, которые выпускает промышленность, имеют специальные вентиляторы с направляющими кожухами для создания необходимой циркуляции воздуха вокруг нагретых частей. Поэтому при установке их на самодельный микроавтомобиль следует только позаботиться о создании специальных воздухозаборных отверстий в кузове и, если возникает необходимость, направляющих кожухов.

Когда мотоциклетный двигатель стоит на мотоцикле, он при движении  последнего  находится   непосредственно  в  воздушном потоке и циркуляция воздуха вокруг оребренной головки вполне достаточна для его нормального охлаждения. Но как только этот двигатель будет размещен в подкапотном пространстве микроавтомобиля, охлаждение его нарушается и возникает необходимость создавать принудительную циркуляцию воздуха вокруг нагреваемых частей двигателя.

У одноцилиндрового мотоциклетного двигателя принудительное охлаждение можно выполнить подобно охлаждению силовых агрегатов мотороллеров. Для двухцилиндровых мотоциклетных двигателей можно применить кожух с встроенным в него центробежным вентилятором ( 28). Вентилятор располагается поверх горизонтально расположенных цилиндров, а кожух охватывает почти всю поверхность оребрения, имея только окна для отвода воздуха снизу.

Статья размещена в рубрике: Самостоятельное конструирование автомобилей