Методы и технологии
бетонирования

Пользовательского поиска

Технология строительного производства: Учебник для вузов

снижение стоимости строительства пути

Для снижения стоимости строительства пути целесообразно предусматривать минимальные объемы земляных работ, а следовательно, уменьшать высоту насыпей и глубину выемок. В условиях пересеченной местности это может быть достигнуто путем развития трассы в плане с приближением ее к направлению горизонталей (см. рис. IV.1) или приближением уклонов дороги к уклонам местности. В первом, случае увеличивается протяженность дороги, в связи с чем возрастает стоимость верхнего строения пути (другой компонент величины Е) и повышаются эксплуатационные затраты (Э) из-за увеличения дальности пробега. Во втором случае из-за необходимости преодолевать крутые уклоны снизится масса составов и перевозимых грузов, а следовательно, резко возрастут эксплуатационные затраты (Э).

Поэтому при проектировании дорожной трассы в плане и профиле (рис. IV.З) исходят из нормативной для каждого вида транспорта величины руководящего уклона iр, т. е. наибольшего подъема, по которому рассчитывают массу поезда. Для подъездных и внутрипостроечных путей руководящий уклон составляет 30%.

В плане трасса состоит из прямолинейных и криволинейных участков, разбиваемых по дуге, окружности соответствующего радиуса. Минимальные радиусы для кривых задают как нормативные величины, так как при прохождении кривой состав преодолевает дополнительное сопротивление на участке 100...200 м.

Пункты, в которых по условиям эксплуатации предполагается стоянка поездов, следует располагать на горизонтальных и прямолинейных участках, так как трогание поездов с места сопровождается значительными сопротивлениями. При проектировании профиля следует предусматривать устройство мостов или труб для пропуска воды через насыпь.

Верхнее строение пути (рис. IV.4) состоит из балластного слоя (при расчетной продолжительности эксплуатации построечного пути менее года может не укладываться), шпал (1300... 1900 шт. на 1 км) и рельсов. Балластный слой толщиной 15... 30 см укладывают из хорошо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их по сливной призме. Шпалы для построечных путей изготовляют из деревянных брусьев, пропитанных для увеличения срока их службы (от 3 до 12 лет) креозотом. На шпалах крепят стальные рельсы длиной 12,5 или 25 м, укладываемые с небольшим наклоном внутрь для более благоприятного прохода бандажей колес подвижного состава. Наклонное положение рельсов достигается за счет клиновидной формы металлических подкладок, имеющих отверстия для крепления рельса к шпале.

Статья размещена в рубрике: Структура строительных процессов